Авто газ.Поколение ГБО

Поколение ГБО газового оборудования

Поколение газобаллонного оборудования (ГБО)-это модификация газовых систем производимых с течением времени.На сегодня существуют 5 поколений:

1 поколение: редуктор устанавливался отдельно,испаритель отдельно(два достаточно увесистых устройства), баллон не имел мультиклапана (так привычного нам сегодня),а устанавливался с кранами подачи газа очень похожими на краны бытовых баллонов.После войны эта система была вывезена из Германии и производилась на Рязанском заводе РЗАА.Недостатки этой системы-занимает много места под капотом.Достоинства-эти системы работают до сих пор(пару лет назад видел такую систему у деда на Волге). Прекратили их выпускать лет 15 назад.

2 поколение: редуктор компактный(есть с встроенным газовым клапаном),кнопка переключения для машин,с впрыском в каждый цилиндр,с автоматическим переключением газ-бензин.Подача газа производится через смеситель на воздухозаборник автомобиля.Регулируется система вручную – экономайзером или дозатором при помощи регулировочного винта. Мультиклапан с  двумя винтами(перекрывают заправку баллона и подачу газа в редуктор) с отсекателем (заправляет баллон на 80%) и клапаном сброса избыточного давления.Достоинства-при правильном обслуживании достаточно жизнестойкая система(все можно отремонтировать) недорогая в обслуживании.Недостатки-обратные хлопки,не совместимость с большинством автомобилей выпущенных после 2000г.

3 Поколение: отличается от второго электронной регулировкой подачи газа(система лямбда-контроля) и стоимостью.После выхода 4 поколения потеряло свою актуальность.

4 поколение: распределенный впрыск в каждый цилиндр(газовый инжектор). Редуктор подает газ на форсунки с электромагнитными клапанами(работают как бензиновые),форсунками управляет блок управления(в простонародье- мозги) и с помощью программы пересчитывает подачу топлива.Достоинства-отсутствие обратных хлопков,потеря мощности незначительна,меньше расход газа(с 2 и 3 поколениями). Недостатки-высокая стоимость установки и обслуживания(в сравнении с 2 поколением). При выходе из строя блока управления(стоимость от 150$ и выше) отремонтировать в Украине не получится-нужно отправлять производителю или покупать новый.

5 поколение: Эта система жидкого впрыска газа позволяет точно контролировать подачу топлива , что отлично сказывается на процессе сгорания и  характеристиках автомобиля. Система LPi – подача топлива в жидкой фазе успешно работает даже на новых  форсированных двигателях, где используются турбинные технологии, Fuel Stratified Injection (FSI) переводится как топливно-стратифицированная инъекция,слой за слоем подает топливно-воздушную смесь,что приводит к полному сгоранию на сверх обедненных смесях и экономии топлива.В 5 поколении уже не нужно переводить газ в состояние парообразное  и для этого нагревать редуктор.Пропан-бутан впрыскивается давлением  прямо в цилиндр в сжиженном состоянии. Охлаждающему эффект испаряющегося газа создает более полное наполнение камеры внутреннего сгорания.Достоинства-не чувствуется разница между ездой на газе и на бензине,не теряется мощность, что  сохраняет показатели максимальной скорости, динамика при разгоне не падает,что ощутимо в других поколениях ГБО ,не нужно  дополнительное техническое обслуживание автомобиля. Недостатки-высокая стоимость.Предназначена для использования на до очищенном пропан-бутане.На Украине газ продают грязный-поэтому с 5 поколением заправляться надо в Европе.